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喧嚣过后百度阿波罗如何避免为难

2019-11-09 23:19:58 | 来源: 格斗游戏

高调发布“Apollo”计划,百度美股7月6日却迎来回落,单日跌幅1.11%,为什么?

喧嚣过后百度阿波罗如何避免为难

因为和北京交警的“互动”,百度无人车成功上了媒体头条,成为街头巷尾议论的事件。从传播的角度来讲,这届“不太行”的百度公关,又完成了一个剑走偏锋的经典案例。

固然,除开吃瓜大众脍炙人口的交通违章,百度AI开发者大会本身具有了足以吸引科技圈和汽车圈关注的各种要素。无论是阿波罗计划超过50家企业的合作伙伴阵容、还是3天造出一辆无人驾驶汽车的火箭级速度,亦或是百度颠覆百年汽车业玩法的畅想,都引发了一大波媒体的创作热忱。

不过,仔细看一下不难发现,和IT圈一片欢呼声不同,汽车圈的媒体相对冷静很多。实际上,对汽车行业稍加了解便会知道,高调成立,低调发声,终究无疾而终,这仿佛成了汽车圈大同盟的三部曲。对汽车媒体而言,这类秀,看的多了。

请注意,这里对联盟做了个限定——“大”。实际上,汽车圈的同盟、合作,参与的企业越多,就越浮于表面,流于形式。道理也很简单,车企之间的协同,牵一发而动全身,而且不同企业发展阶段不同,目标各异。参加活动签个字站个台容易(特别是还能借百度的名头在科技圈吸吸粉),若要让车企真金白银投入人力物力资源,那可是另一回事了。从这个角度,我们先祝阿波罗计划好运,希望它不会变成另一个“XX创新同盟”。

说到这儿,相信有很多人要大声反驳:阿波罗计划和那些同盟并不一样,百度是要通过开源,在汽车圈再造一个安卓系统,帮助全部汽车行业降低成本,缩短研发时间。市值都要被“奶茶”超了的百度开始做起“慈善”,请问你感动不感动?不管你是ppT车企还是百年老店,3天造出自动驾驶汽车,就问你怕不怕?

喧嚣过后百度阿波罗如何避免为难

虽然前景确切十分美好,看起来更是笔不需要本钱的好买卖,但笔者觉得,对车企而言,要在站台之外给予实际行动的支持,恐怕还是有太多顾虑。首先,百度阿波罗计划并不是免费的,对车企来说,需要付出的可是百年经营中最宝贵的财富——数据。阿波罗的核心技术平台中,黑盒子是一个重要的硬件,而它的作用就是记录和保存所有的数据信号。依照陆奇的说法,阿波罗在开放能力的基础上实现共享资源。这也就意味着,每一个阿波罗计划的参与者,都成为了百度的“免费测试员”,而百度既可以快速积累大量数据,又可以完成平台技术改进,更可以基于大量数据“花式变现”。陆奇说,开发者的成功就是百度的成功,这句话其实只说了一半,剩下的一半是,只要成为了阿波罗计划的测试员,百度已就成功了。

其次,技术只是自动驾驶推动的一个障碍,相干政策、法规,和出现问题时如何追责,目前还都属于空白地带。百度通过阿波罗计划,实际将这样的责任完全转移到车企身上。此次AI开发者大会上,百度的一次实际道路测试视频,就由于违背交规得到交管部门的明确表态回应,试想,未来进行实际路测的车企,将会遭到何种追责?道路上其他正常行驶的车辆又会面临怎样的安全风险?到那时,被交警开罚单的就不是李彦宏,而是尹同跃们了。通过所谓的开放,把系统优化和改进中可能面临的风险转移给合作伙伴,这恐怕不是一家负责任的企业的作为。而行事谨慎的车企们,在面临涉及公共安全的巨大风险眼前,究竟能在多大程度上以实际行动支持百度,也就打了大大的折扣。

最后,百度提供给车企的,是一整套标准化的打包解决方案。这就会带来两个问题。其一,这套解决方案中包含了定位、高精地图、人工智能辨认等多项技术,而除人工智能可以算是百度的强项外,在自动驾驶触及的很多领域,百度并不是领先者。以高精度地图为例,和四维图新,和高德相比,百度无论是数据量级、鲜度还是精度都明显落后。仅从百度的无人车测试进程中出现的压实线并线,最少说明百度在高精度地图数据和环境感知计算方面存在问题。实际上,在这种情况下,车企选择阿波罗计划,在一定程度上就意味着接受百度的整套方案,必须放弃相应领域的专业合作伙伴,而跟随百度的速度前进。

其二,汽车发展至今,不同品牌之间鲜明的特点,正是靠产品的差异化、个性化体现的。这是汽车产品与手机、pC等IT电子产品的显著差别。当奔驰和奇瑞在消费者心中就和VIVO与OppO一样让人“傻傻分不清楚”的时候,这也许是阿波罗的成功,却一定是汽车业和消费者的灾难。

一个有意思的现象是,就在百度AI开发者大会召开当日,百度美股(NSDAQ:BIDU)5日开盘186.37美元,较前一日收盘价跳涨3.5%,却一路走低,收于183.83,终究单日涨幅仅2.14%。6日更是迅速回落,单日跌幅1.11%。这和被某权威媒体点名批评的腾讯,股价下跌后迅速回升的态势截然相反。看来,百度要想赢回外界的信心,仅靠一场秀还是远远不够的。

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